从动力电池生产到回收 宁德时代都在做

  德国国家环保署秘书长最近提出了一项提议：为实现 2050 年全国二氧化碳排放削减 80-95%的目标，德国可能会考虑在 2030 年禁止出售传统的内燃机汽车，从当年开始注册的新车必须是零排放的车型。

  为了环保，世界上最先发明汽车的国家也不淡定了。其实类似的消息早已屡见不鲜，挪威去年9月份就出台了相似的措施，到2025年挪威将只销售零排放的新能源车。车厂方面也同样很有觉悟，丰田去年宣布到2050年不再销售仅靠发动机驱动的纯汽油车。大众豪掷百亿美元依旧没解决利索的“排放门”事件不仅加快了大众完成自身转型的速度，更成为了新能源汽车发展的催化剂。宝马奔驰等厂商都早有动作，宝马更是在2007年就成立了“Project i”项目就是致力于解决未来交通方案的 i 系列的前身。

  世界上最先发明汽车的国家也不淡定了，为实现 2050 年全国二氧化碳排放削减 80-95%的目标，德国可能会考虑在 2030 年禁止出售传统的内燃机汽车。

  与传统汽车相比，被各国家和车企热捧的新能源汽车主要是多了另一种储能部件电池。无论是纯电动汽车、增程式汽车、混动、插电式混动还是看上去有些神秘的氢燃料电池汽车不能离开动力电池。

  宝马的芝诺1E、北汽的EU260等车型均为纯电动汽车。虽然两款车的品牌不同，但有一个共同特点：使用的动力电池均由宁德时代科技股份有限公司提供。

  在与宝马的合作中，仅仅是生产芝诺1E动力电池的有关要求，宝马就提供了一份700多页的德文报告。

  电池最早是1801年由英国人瓦特发明的，为了纪念他现在电压的单位V就是他名字的首字母。电池是将化学能转换为电能的一种装置，只要两级之间有电位差就能产生电流，汽车的动力电池也不例外。

  1801年英国人瓦特最先发明了电池，为了纪念他现在电压的单位V就是他名字的首字母。

  我们目前比较熟悉的磷酸铁锂电池、特斯拉使用的18650电池等都属于锂离子电池。

  去年我国全年新能源汽车的销量达到了33万辆是前年销量的3.4倍。其中纯电动汽车占到了一多半24.7万辆，新能源汽车市场增速之快可见一斑。但这也随之带来了一个问题，大量的新能源汽车销入市场，也代表着大量的汽车动力电池涌入社会。这些电池在车辆报废后如果得不到妥善的处理，不仅仅会造成资源的浪费更有可能污染自然环境。所以动力电池的梯次利用回收成为了一个摆在我们面前的难题。

  宁德时代认为动力电池的梯次利用不仅仅局限于储能基站，把回收来的电池用在场地车、低速电动车上也同样拥有非常良好的应用前景。

  要想突破离散整合和常规使用的寿命预测这两项技术难题，就要从电池生产阶段开始做数据采集工作，并且这项工作将会贯穿在电池使用的全周期中。

  编辑点评：动力电池的梯次利用是一件很有未来市场发展的潜力的事，从储能原件到作为场地车、低速电动车的动力电池再次利用都有很好的应用前景。宁德时代不仅积极研发生产电池的新技术，也同样重视动力电池的回收以及再次利用的研发。目前公司关于动力电池梯次利用的综合技术难点已经突破了60%左右，当2020年车用动力电池回收的高峰到来时，应该会有一套完善的解决方案来应对。