为何电池工厂成了“车企必争之地”？

  8月25日，一辆威马EX5试装车在威马汽车研究院发生起火自燃。第二天，威马汽车立即发表官方声明，称该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护设施及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。但官方声明并未打消人们对威马汽车的疑虑，不少媒体纷纷追问：自燃是否跟电池有关？

  无独有偶，今年5月，有人在“野马U能E350论坛”发布了一个帖子《充电中车子燃烧起来，什么原因哦？》，发帖者在文章中写道：“一名业主才买3个月的野马新能源汽车在充电的时候发生自燃，还好烟雾报警器的喷头喷水抑制了，再加上消防员及时赶到，所以没有导致非常严重后果！如果旁边车位停着车的话，那后果将不堪设想！”

  每一次的新能源车自燃事件，都会立即引发了网友的热议以及一系列连锁反应，电池质量的问题成了众矢之的。有用户明确说：“在购买新能源汽车时，我可能不会完全因为电池有多好而选择一个品牌，但肯定会因为电池不够好而放弃一个品牌。”

  几乎能确定，每一次有关电池安全的事件，都绝非小事，不管有无人员受伤或死亡，都会牵动人们敏感的心。但电池的安全问题，只是用户考虑购车的最基本的因素。除此之外，他们对电池的寿命和续航能力都极为关注。第一电动根据对问卷调查所作的用户画像中，现有车主对新能源汽车的期待明显更高，近七成车主表示，续航能力在500－800公里更让人满意。而对于潜在车主而言，400－500公里续航足以令47％的人群满意。

  毫无疑问，怎么样才能解决用户对电池安全的顾虑，以及提升电池本身的续航能力，是决定新能源汽车能否走长远的决定因素。

  正是基于上述考虑，慢慢的变多的新能源车企开始选择自建电池工厂，以便从源头上确保电池系统的竞争力于品质。

  在过去几年，多数车企都是外采动力电池，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力电池工厂。但情况从去年开始慢慢地改变，华晨宝马于去年10月也成立了动力电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力电池的需求逐步增加，而通过个人设计和组装电池包，一种原因是保证产品的质量和一致性；另一方面是灵活性更好的满足多个产品的设计需求。今年以来，长安等汽车集团也开始跟比亚迪绑定，成立合资电池公司，大概也是出于这方面考虑。

  是否布局电池工厂，正在成为车企所必须要考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。而电池作为三电系统的重要组成部分，不仅能决定车辆的续航能力，还关系到车辆的安全和品质。此外，作为新能源汽车最重要的一个零部件，电池的成本还是决定整车成本的主要的因素。而更重要的是，整车厂拥有电池工厂，不但能自主控制电池品质，更好地推进电池研发技术，还有利于电池与整车的精准搭载配套和同步验证。

  然而，在造车新势力中，独立建设电池包工厂的车企还是少数。目前走在前面的是蔚来汽车和车和家。其中，蔚来汽车在2016年9月就成立了蔚然（南京）动力科技有限公司，电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等的研发、生产、制造、销售是其主体业务。而车和家则是在去年9月27日宣布其电池工厂正式投产，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求。

  8月27日，又一家造车新势力加入了这场“战略高地”的争夺战。爱驰汽车发布消息，宣布电池包总成在其常熟电池包工厂正式下线，同时还公布了一项在国内首创的技术——其电池包采用的是独特的“三明治”结构，能达到一流的干湿隔离效果。这项技术由爱驰汽车首创，能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离，可保证电池在得到很好的冷却和预热的前提下，逐步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是受到碰撞与挤压等情况也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。

  据了解，这座工厂主要生产EV用动力电池总成系统，一期规划产能为每年35000套。工厂以打造一流的标准化、可视化电池包工厂为目标，按照IATF（International Automotive Task Force，国际汽车工作组）标准做产品研究开发和量产管理。工厂拥有完整而严谨的生产的全部过程和质量追溯系统，能确保每个模组和电池包全生命周期的可追溯，让用户使得放心、用得安心。

  同时，这座工厂未来还将面向所有整车厂开放生产订单，以满足中国新能源汽车行业爆发式增长的动力电池需求，充足表现出爱驰汽车“分享、共享”的底层商业理念。

  作为造车新势力的后入局者，爱驰成立不久就成立了电池包工厂，可谓下了一步“先手棋”。对于这一步棋的深远意义，爱驰汽车联合发起人兼CEO谷峰表示：“在上饶制造基地和嘉定技术中心都实现阶段付后，此次常熟电池包工厂电池包总成的下线，为爱驰汽车再树里程碑。这也标志着爱驰汽车已形成产业布局闭环，为企业整车产能规划和产品的质量做出了有力保证。”

  动力电池对于新能源车无疑是最关键的环节之一。无论是混合动力还是纯电动车，都依赖于成熟的动力电池技术。谁能掌控新能源电池领域，无疑是拥有战略的制高点。近日，力帆、吉利等自主品牌车企纷纷布局新能源上游产业链。 力帆近日宣布将投资6.7亿元向新能源领域进军。项目将分两期实施，第一期总投资为2.87亿元；第二期总投资为3.83亿元。董秘汤晓东表示，项目初期建设其实是以传统铅酸电池为主，而锂电池也主要侧重于目前技术已成熟的蓄能电池。项目达产后，力帆股份将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力；项目建设期为36个月，内部收益率是9.74%，税前投资回收期为13.

  回顾电动车发展的历史：     1834就开始被发明了，当时使用的是干电池，行驶里程是有限的。时间发展到1886年，由卡尔奔驰发明了由内燃机驱动的汽车，至此纯电动车发展受到了很大限制，主要因为电池的性能被内燃机车彻底取代掉了。1973年，中东爆发石油危机，使世界汽车巨头又掀起了电动车的研发浪潮。但非常遗憾，因电池自身的特性，此次电动车发展的浪潮并未实现电动车的普及，但是随着这股浪潮的涌起，我们幸运的发现，1971年，由丰田推出了一款神奇的普锐斯荣耀上市，开始了混合动力时代的发展。     当然正如大家所知，2014年，丰田发布了一款新的车型命名叫“未来”，将燃料电池用到汽车上来，再过50年、100年甚至更远的未来，

  聚合物电池的结构、特点、性能及工作安全性 聚合物电池的结构 图示出一种积层型锂聚合物电池的结构。这是将正极（LiCoO2）/凝胶型聚合物电解质/碳和石墨系电池组分锯齿型弯曲或叠加成平板、用铝积层包封的电池结构。 人们正在研究用Ni系或Mn系材料作为正极活性物的聚合物电池，但还达不到实用化水平。负极活性物是具有平坦放电电压曲线的石墨系和具有平稳放电斜率的硬碳系材料。现在问世的锂聚合物电池只有两种规格：厚度为1.5mm、容量为175mAh和携带电线年，P?V.Right发现了离子在高分子材料中传导的现象。1978年，M.B.Arman

  性 /

  新能源汽车的进程一直都是有增无减，在国家政策的全力支持下，各大车企纷纷入局新能源汽车。大众汽车也发布了自己未来电动汽车的长远规划。将会全面发力新能源车型，在未来的7到8年将我们有可能看到40多款新能源汽车。 11月16日，在马上就要来临的广州车展前夕，大众汽车集团（中国）发布了一款高度接近量产化的概念车——T-ROCSTAR，并借此契机公布了集团旗下大众、斯柯达、奥迪几个品牌的未来新车计划。 作为最早在中国成立合资公司的外资车企，大众在造车的同时也在关注汽车产业链上下游的发展。发布会上，大众汽车集团（中国）首次展示了一项全新的智能出行服务品牌逸驾（ezia），致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务。 更多SUV推向中国

  持续快速地发展的新能源汽车，近三个月来销量连踩“刹车”，以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。业内人士呼吁，希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实，从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。 减少开支 依据相关新闻媒体报道，原定于 10 月 30 日至 11 月 1 日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业情况不好致使部分车企计划有变，将延期至 2020 年 8 月 7 日至 9 日举行。展会承办方接受各个媒体采访时表示，受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响，主办方决定将展会延期。 展会延期的背后，显示出汽车产业链相关企业某些特定的程度上压缩了参与活动的预算。分析人士

  近日，工业与信息化部组织制定的 GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和 GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2021 年 1 月 1 日起开始实施。 据悉，此次三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提升和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术方面的要求。 首先，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全

  5分钟内不爆 /

  其实，电动汽车从最初的设计阶段就要通过种种方法，最大限度保证安全性。然而，再完美的设计还得经过实践测试的考量。在宁德时代，只有成功通过这一些磨练的电池产品，才能被放行使用。 590摄氏度火烧测试 590摄氏度火烧电池是什么概念？我们大家都知道金星的地面温度是464摄氏度，在这样的高温下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。 在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒，电池不起火、不爆炸。然而，作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求，不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然能够顺利工作，的国家标准，更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后，电池依然

  （图源：RPI官网） 现在，大多数手机、笔记本电脑和 电动汽车 ，采用锂离子电池提供动力。随着充电速度慢慢的变快，性能要求慢慢的升高，这些电池的价格也慢慢变得贵，而且更加易燃。据外国媒体报道，美国伦斯勒理工学院（Rensselaer Polytechnic Institute）的工程师，采用水溶液电解质生产电池。比起传统有机电解质，新电池更安全、性价比更高、性能好。 在电池里面，正极和负极两个电极浸在液体电解质中。电池充放电时，液体电解质就会传导离子。水溶液电解质因不可燃性而非常关注。而且，在制作的完整过程中，与非水电解质不同，水溶液电解质不易受水分影响，更方便操作，成本更低。对这种材料来说，最大的挑战在于怎么样保持性能。“如果你对水

  、性价比更高 /

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