宜昌新能源voc监测(怎么检验测试汽车零部件)

  以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：

  动力电池系统作为硬件本体和控制管理系统结合极为紧密的系统，其测试大概能划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；

  电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是不是满足设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：

  模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸

  目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67（即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67）。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损）。

  高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。做电池包的同事必须要知道，这个也很难通过。

  与尚未量产的自动驾驶系统偏向于使用C语言实现软件设计不同，现今成熟的电动汽车控制管理系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是以模型为基础的软件开发（Model-Based-Design）。MBD开发相比C的优点是能够以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利程度都大大增强，同时利用成熟的代码生成工具链，也避免了手工代码易产生的低级错误。在基于模型的软件开发环节中规定了MIL/SIL/HIL等多项测试：

  1) MIL(Model-In-Loops)既模型在环测试，就是验证软件模型是不是能够实现软件功能，测试依据是由系统需求分解而来的软件需求。

  2) SIL(Software-In-Loops)软件在环测试，对比模型自动生成的C代码和模型本身实现的功能是否一致，使用Simulink自身工具就能够直接进行Sil测试。

  3) PIL(Processer-In-Loops)处理器在环测试，目的是测试自动生成的代码写入控制器后，功能实现上是否与模型有偏差。PIL看似无关紧要，但不做重视也会引起一些不良后果（如调度问题、CPU Load，堆栈溢出等）

  4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在环测试，测试控制器完整系统功能，一般会搭建控制器所在系统的测试台架，使用电气元件模拟传感器（如温度）和执行器（如风扇负载）的电气特性，验证完整的系统功能。

  这些测试环节的用例来源于系统需求。在汽车软件开发流程中，开发和测试成V字型进行，俗称软件开发V模型，感兴趣的同学能查看汽车软件开发流程ASPICE。

  统开发流程中非常强调测试软件环节的。要知道手机app出问题最多也就是秒退而已，车辆软件出问题影响的是人命。

  当年丰田刹车门事件，美国政府就派了嵌入式软件专家和卡耐基梅隆的计算机教授详细审查了发动机控制管理系统的软件代码，丰田对全局变量的滥用（上万个）以及软件安全机制的混乱就遭到了巨额处罚。如果丰田重视软件测试工作的话，这件事也许不会发生。

  最后再聊下零部件在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车（每辆100万左右）、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本没办法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早察觉缺陷，解决修复所耗费的成本越低。

  1. 低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。

  2. 高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。

  3. 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不有必要进行此项测试。）

  电池包做的比较好的都会承诺常规使用的寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了很优秀的水平。

  关键词/句：整治燃煤小锅炉 脱硫脱硝除尘改造工程 VOC治理 整治城市扬尘 餐饮油烟污染治理 移动源污染防治（城市交通管理、燃油品质、黄标车和老旧车淘汰、机动车环保管理、推广新能源汽车）

  关键词/句：严控高耗能、高污染行业新增产能 加快淘汰落后产能（钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等21个行业） 压缩过剩产能 坚决停建产能严重超过标准行业违规在建项目

  关键词/句：强化科学技术研发和推广（建设企业技术中心、国重室、国家工程实验室，脱硫脱硝除尘、VOC治理、新能源汽车等技术推广） 重点行业节能减排（技术、工艺装备改造提升） 鼓励企业/工业园区循环经济 培育节能环保产业

  关键词/句：控制煤炭消费总量 清洁能源替代 推进煤炭清洁利用 提高能源使用效率

  关键词/句：调整产业布局 提高节能环保准入门槛 优化空间格局（城市规划，规范产业园区）

  关键词/句：完善法律和法规标准（总量控制、排污许可、应急预警、法律责任等方面） 提高环境监管能力 加大环保执法力度 实行环境信息公开（各级环保部门和企业要主动公开新建项目环境影响评价、企业污染物排放、治污设施运作情况等环境信息，接受社会监督。）

  关键词/句：建立区域协作机制（京津冀、长三角区域大气污染协防机制） 分解目标任务 实行严格责任追究

  关键词/句：明确地方政府统领责任 加强部门协调联动 强化企业施治 广泛动员社会参与

  6月29日，丰田汽车在华电动化进程再次提速，一汽丰田新能源汽车项目在中新天津生态城真正开始启动。在一汽丰田看来，这是一汽丰田坚持科学技术创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

  但事实上，这是新四化发展的新趋势的使然，更是双方母公司强强联合的必然。作为一个凝结了中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的重磅项目，一汽丰田新能源汽车项目的落地，不仅标志着一汽丰田进入转变发展方式与经济转型的加快速度进行发展赛道，更加速了双方母公司在新能源市场上的布局。

  众所周知的是，新四化已然成为国内外汽车制造企业的造车共识，其中以电动化领衔的新能源市场也正在迸发出强大的生命力和生长力。因此，这一主要流行趋势也吸引了国内外众多车企将“向电动化转型”提上日程。作为本土品牌和外资品牌合作共赢的典范，一汽丰田自然也瞄准了这一蓝海，不断借力一汽集团和丰田汽车的领先技术，扩产增能以满足市场需求。

  早在2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目就获批建设，拟增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。而本次真正开始启动的新能源分公司，也将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”产品和销量。

  根据公开信息数据显示，一汽丰田新能源分公司天津工厂项目建设规模为342000平方米，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，年产20万辆新能源乘用车，总投资额849500万元，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施。

  同时，作为丰田汽车与中国一汽聚焦产品技术合力打造的新能源工厂，此次启动建设的新能源工厂还将通过导入丰田全球最领先的技术，实现真正意义上的人机一体化智能系统、绿色制造、创新制造。其中，在智能制造方面，新工厂可实现贯穿生产的基本工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，快速缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

  在绿色制造方面，新工厂还将从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。在创新制造方面，新工厂将导入丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、减少相关成本、提高能源利用率等方面实现了大幅度的提升。

  一汽丰田明确说，新工厂将于2022年6月建成投产。该项目启动后，还将吸引一批相关配套企业到天津投资建厂，可形成新能源产业集群。这也就从另一方面代表着，伴随着一系列配套措施的完善，一汽丰田新能源工厂还有望进一步加速建成投产。

  根据丰田汽车此前发布的电动战略规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（这中间还包括雷克萨斯品牌），同时，在2025年丰田要实现全球电动化车型年销量550万的目标。现在看来，随着一汽丰田新能源分公司项目的有序推进，丰田汽车的电动化战略也将随之加速落地。

  红点观察：作为全世界最大的新能源汽车市场，中国市场自然也是丰田汽车电动化战略落地的主要战场，而一汽丰田自然也成为了丰田汽车向电动化转变发展方式与经济转型的一大跳板。

  一汽丰田新能源汽车项目的正式启动，不仅标志着一汽丰田新能源战略的全面落地，更代表了，在双方母公司向电动化转变发展方式与经济转型之下，一汽丰田将以巨鳄姿态向新能源市场大步跨入。

  与一汽集团合作共赢，是丰田汽车进入中国市场以来不断摸索出来的线年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户。相信伴随着新能源工厂的建成投产，一汽丰田还将继续收揽忠实拥趸，继续深耕中国市场。

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