【48812】低沉的销量明星！没流量、没论题销量却没输过！

  电动化、智能化是当下轿车市场最大的布景和趋势，车企、媒体、网友们一切的论题都围绕着这两个关键词。

  但职业趋势、网络流量，并不意味着顾客需求。事实上，许多顾客真实在买的车，反而没什么声量。今日咱们就来盘点几款低沉的销量明星。

  这两款车的联系就像卡罗拉)和雷凌)相同，事实上能够看做是一款车。假如当作一款车的线万辆。啥意思呢，仅次于Model Y)，能够排到全年SUV销量的亚军。

  从产品力上看，两车亮点不多，首要规划很中规中矩，动力上有2.0L自吸+CVT、和2.0L油混两种。燃油版主打一个够用、平顺，油混版主打“不必充电的混动”。

  内饰根本以塑料为主，车机主打一个能用，受限于车身尺度，后排空间也谈不上宽余。

  但便是这么一款车，在主打智能化、电动化的今日，从各方面看都不够看，那为啥还能获得如此不俗的销量呢？

  我觉得榜首还在于廉价，锋兰达燃油版遍及优惠2万以上，入门车型只需10万出面。混动车型优惠更大，小三万的优惠后，裸车只需12万多。

  其次是咱们对丰田的质量仍是比较认可的，可靠性高、廉价省油、保养便利，保值率也还不错。

  关于锋兰达、锐放的热销，咱们从前和网友讨论过，网友不同视点的谈论也很风趣，你们能够感受一下：

  雅阁一直是B级车市场的国家栋梁，但上一年换代的全新雅阁却算不上成功。把油混版别取消了，换上了插电混动的版别，插混版没有快充就算了，后备箱还被电池侵占了不少的空间。

  换代后的全新雅阁网上声量很低，本以为销量也会受特别大的影响。但其实雅阁上一年卖了17万辆，当然了，这儿包含了老款的销量。但只看全新雅阁的线万辆。

  现在走量的简直都是燃油版了。走量的原因很简单，便是1.5T燃油版的优惠十分大，动辄4万，乃至更多，低配版裸车价还能够到15万左右了。

  而且总算能支撑CarPlay和CarLife了。而且还支撑L2级辅佐驾驭，按照咱们的试驾体会，这套智驾体系尽管完成的功用比较根底，但功用都很好用。

  但其厚实的机械本质、优异的空间、再加上诱人的优惠起伏，仍然能坚持一个很不错的销量。

  这却是一款很均衡又厚实的产品。续航上，入门版526km，长续航版592km。尽管不算很长，但也是现在的干流水平。

  那便是剩下续航的显现十分准。冬天充满电后，或许表显只能跑300多公里。看起来不算长，但进程中就算你暴力驾驭、空调、座椅加热、方向盘加热全都翻开，它也线多公里。这种务实的情绪，仍是值得赞一个的。

  媒体和网络对轿车的重视度，历来不是按销量来分配的，科鲁泽便是最典型的比如。2023全年销量12万多，月均过万。但是在网络上，在轿车媒体的重视名单里，却简直看不到这款车的影子。

  它是8万左右能落地的，产品上没有硬伤，十分均衡的，为数不多的合资三厢轿车。

  1.5L动力调配6速湿式双聚散，动力上只需113匹，但好在车比较小，日常也算够用。变速箱尽管是双聚散，但优惠后裸车只需六七万，这样的价格给到湿式双聚散，也算得上是比较诚心了。

  不只是国产车卷，合资品牌照样很卷，科鲁泽的价格现已优惠到和帝豪根本共同了，乃至更廉价。逸动现已停产了1.6L车型，只剩1.4T版别了，起价格比科鲁泽还贵。

  当时的车市，线上和线下好像是两个国际，有销量的纷歧定有流量，有流量的纷歧定有销量。但咱们仍旧是以为，销量才代表咱们真实的购车需求，已然顾客有需求，那就应该是媒体们重视的。

  重视最朴素的顾客的最朴素的购车需求，能够真实给到一些购车参阅，而不是只寻求论题和流量。