随着新能源汽车领域的发展如火如荼，汽车领域传统的“三大件”也从之前的“发动机、变速箱、底盘”变成了如今的“电机、电池、控制器”，而其中电池绝对是新能源汽车的最核心部分，毕竟任何一台新能源汽车都与电相关，而电池容量的大小以及品质的好坏，都会决定一台新能源汽车最终的销量，然而在目前的国内汽车市场中，新能源汽车的动力电池总共可以两类，它们分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。接下来我们就来一起看看这两种种类的动力电池究竟有何区别？

  首先是三元锂电池，该类动力电池的单位体积内的包含的能量和活性表现相比于磷酸铁锂电池而言要更加优秀，因此搭配该种类动力电池的车型在续航方面要更持久，尤其是在低温度的环境下，它们的表现要比搭载那些磷酸铁锂电池的车型更出色，但是磷酸铁锂电池也不是一无是处，虽然它在单位体积内的包含的能量和活性表现上要处于劣势，不过它的抗撞击和抗高温的表现也非常的不错，而更好的稳定性和耐久性，可以让车企更好的控制成本。换句话来说，三元锂电池在车辆的续航和冬天续航方面有所保证，但安全性方面不足，而磷酸铁锂电池则是反过来的。

  不过，任何种类的电池也不能一棍子打死，所以目前很多新能源车企都开始专注于新能源汽车的动力电池研发，其中比较出名的电池技术便是比亚迪的刀片电池技术，它采用的便是磷酸铁锂电池。虽然是磷酸铁锂电池，但是比亚迪经过无数科研人员的努力，其通过电芯外形和布局的排列整合，以及先进的生产的基本工艺，不仅让刀片电池的容量得到了巨大的提升，并且还让它看上去十分轻薄，从而大幅度提升车辆的续航能力和安全属性，并且在之后一次又一次的专业测试中，刀片电池也表现除了它独特的魅力，最终通过量产，成名于全世界汽车市场。

  除了比亚迪的刀片电池之外，特斯拉的4680电池在目前的全世界汽车市场也比较出名，而它采用的便是三元锂电池。相比于比亚迪刀片电池的“刀片形状”，特斯拉的4680电池采用了圆柱形设计，电池组的结构上也是采用了Cell To Chassis方案，所以特斯拉将自己的电池以圆柱电芯的形式排列在车身从而形成电池舱。换句线电池家加大了电池的直径，从而大幅度的降低了电池的制造和组装成本，而且在无极耳技术的加持下，电池的内阻减少，在安全性和快充性能方面得到了提升。

  这里不得已提的是，特斯拉的4680电池在当时有一个非常争议的话题，那就是选择续航还是选减轻车身重量？而特斯拉则选择了后者，所以目前特斯拉旗下的车型在车身重量上相比于同级别车型要轻很多，这也是它官方标注续航和实际续航相差不大的原因。而且特斯拉的4680电池还有一个显而易见的特点，那就是造价成本比较低，因此它的门槛相对而言也要低，这也是一些消费者独钟与特斯拉车型的原因。但是特斯拉的4680电池也有一个显而易见的缺点，那就是它的电池舱空间在同级别车型中几乎不占任何优势，而且与目前主流的（尤其是中国电池厂家）不同，其未来的发展似乎有所限制，毕竟在扩展空间方面，特斯拉的4680电池极为有限。

  上述中我们提到了比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池，而在目前的全齐电池厂商中，还有宁德时代的麒麟电池和广汽埃安集团的弹匣电池，前者在电池空间和快充以及续航方面做的比较平衡，而后者似乎主打的便是换电时候的便捷性。所以我们显而易见，新能源汽车的动力电池变革并非是一个公司能够改变的，它靠的是无数个企业和无数个想法，最后把他们融汇贯通，从而带给消费者更持久的续航、更安全的驾驶操作，毕竟没什么是比安全更重要的了。

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