在新能源车领域，围绕动力电池材料和结构的“路线选择之争”从来就没停止过。

  近日，一些品牌的电动车起火自燃的案例，将高镍三元锂电池是否成熟、是不是能够放心应用于量产车的话题，再度被推上热点，倒逼行业重新思考磷酸铁锂和三元锂电池的路线年比亚迪刀片电池一经问世就征服了在动力电池安全测试领域有“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，就连中国科学院院士欧阳明高也对其赞赏有加。

  熟悉新能源车行业的朋友们应该明白，虽然花了钱的人于产品的需求是多种多样的，有的花了钱的人新能源车的期待是更智能，有的消费者对新能源车的要求是长续航，需求各异，但底线却都是安全。因此，对公司乃至行业来说，产品没有安全，一切都无从谈起，都是无根之木。而超级安全，是刀片电池的最大优势，吸引了所有的目光。但其实，在“安全”光芒的笼罩之下，刀片电池还有诸多“未揭秘”的优势。

  首先是超级强度的优势，这一优势为广大购买的人带来更好的车辆操控性能和续航体验。

  刀片电池采用创新结构，电芯在成组时跳过模组，电芯单体既是能量件又是结构件，当上百片电芯排列在一起时，电池包的整体强度大大提升。

  由于电池包设计在底盘中央位置，因此这也会提升底盘的刚性，车辆的操控性能由此得到提升。电动车的车重和续航是“天敌”，结构件减少能够帮助车辆减重，有利于提升续航。

  说到续航，这是以往磷酸铁锂电池的短板，不过由于刀片电池在体积能量密度上提升了50%以上，整体续航能力完全不逊于主流三元锂电池。搭载刀片电池的汉EV参数图片）续航里程最高可达605公里（NEDC工况），就是最好的明证。

  除了续航能力，还有很多消费者关心电池的使用寿命，毕竟这关系到整车的使用寿命、二手车残值等一系列问题。

  最近有企业宣传“百万公里电池”概念，比亚迪对此宣传的不多，不过刀片电池采用的磷酸铁锂材料在使用寿命上本身就优于三元锂，刀片电池的可循环充放电次数更是达到3000次以上，相当于至少120万公里的行驶里程，绝大多数车主车辆开到报废也开不到这个里程数。

  况且，比亚迪为刀片电池的电芯提供终身质保服务，这也体现了其对自身产品品质的自信。

  充电方面，刀片电池用33分钟可将电量从10%充到80%，也就是说只需一顿饭的功夫。放电功率方面，刀片电池可稳定输出570伏、800安的超大电流，支撑起汉EV四驱高性能版旗舰型3.9秒破百的傲人成绩。

  在很多人看来，电动车不适合在北方冬季行驶，因为无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在低温环境下性能都会有一定的下降，用户冬季出行体验并不好。在这个方面，刀片电池同样有所优化，大大提升了低温性能，有针对性地补齐短板。

  实测数据显示，刀片电池即使放在零下20度的严寒环境下，放电能力也至少是常温时的90%，在低温、低电量工况下，刀片电池的放电功率要远胜于811高镍三元锂电池。

  “超级安全”优势之外，刀片电池在电池包强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起的多位一体综合优势，为新能源车企和消费者选择动力电池“技术路线”提供了重要参照。相信选择的结果很快就会水落石出——据透露，“目前你能想到的几乎所有汽车品牌，都在和比亚迪洽谈相关合作”。

  显而易见，具有颠覆性创新的刀片电池，正在重塑新能源行业格局，引领动力电池发展路线回归安全正道，而刀片电池“安全领衔、多位一体”的综合优势，也将会为新能源汽车消费的人带来更多惊喜。

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