最低82万起新能源换电池费用曝光车主傻眼：够买台新车了

  新能源轿车的呈现，的确丰厚了广大人民群众的出行挑选，但也不得不供认，我们对这个“电动爹”一向颇有微词：此前，吐槽的锋芒首要指向“续航”和“补能”，到了这两年，开端转向“电池替换费用”。

  在这方面，上一年一位极星2的车主深有体会。据悉，该车主购买极星2时开票价为24.9万元，后来因遭受“意外”要换掉电池组，不料售后给的报价竟然高达54万元。

  相同是上一年，网络上撒播一份“极氪001)售后备件价格表”，其间显现极氪001电池组的报价在14.9万元-19.9万元左右不等，简直占到了车价的一半。

  极星、极氪并不是“孤勇者”，事实上现在干流造车新势力的电池替换费用都偏高。依据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、抱负、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、群众为12.3万元（83度电池包）。

  或许有的人会说“怕什么，质保和稳妥能掩盖电池替换费用”，但不为人知的是，某些状况下你是需求“自费”的，比如“因长期停放形成的电池损害”。

  以特斯拉为例，品牌注明“当电池放电至0%时，车上组件有必定的概率会呈现损坏或需求替换的状况，此刻车主需求自行担负修理费用”。

  无独有偶，极氪、抱负也有相关的“自费”内容。最糟糕的是，这类内容往往呈现在用户手册里，但今时今天，试问有多少人会在买车后仔细通读一遍用户手册呢？

  换句话来说，基本上只要等电池真的坏了，车主才会对“电动爹”有更深层次的了解。

  这里边涉及到“过放”的概念，都知道电池“过充”欠好，其实“过放”也是如此。电池在充电时，内部的锂离子会从正极游离到负极，在放电时，锂离子又会从负极游离到正极。“过充”便是锂离子在电池负极集合过多，而“过放”则是锂离子在电池正极集合过多。

  打个比如，就好像车辆超载，分明规则只能坐6个人，你偏偏要上16个，车子当然不堪重负。

  不管“过放”仍是“过充”，轻则电池功能受影响，重则爆破并引发火灾。对新能源车主来说，“电动爹”的的确确欠好服侍。而除了“过放”和“过充”，电池还有其他躲藏天分，包含“自放电”和“藏电”。

  “自放电”望文生义，指的是车子即便在停放时，电池的电量也会天然丢失；“藏电”其实是“自放电”的一种维护机制，它是车企人为藏起来的电量，假定电池呈现“过放”，它便会自行发动，意图是为了守住电池安全的最终一道关卡。

  整体而言，眼下新能源轿车的确还需求供着，不过嘛，近邻燃油车也没好到哪儿去，究竟隔三差五你还得去发动一下车辆避免电瓶亏电，不是吗？

  1953年，我国轿车工业发端于长春，假如那时你要问“我国轿车”代表着什么，或许答案离不开“困难应战”、“仿照学习”这样的词。70年后，经历过“一路生花”的奇观2023，若再问相同的