在刚刚落幕的第五届北京国际节能环保汽车展览会上，记者发现，未来的两种主要汽车动力电动力和氢动力成为本届展会的绝对主角，主流汽车企业都展出了自己的混合动力、纯电动以及燃料电池汽车，电池、电机及控制器等关键零部件配套企业参展甚众。但相对于远水难解近渴、更类似于概念型的氢燃料电池动力，离现实及产业化更近的混合动力、纯电动更受人们的关注和重视。

  混合动力汽车大部分采用动力镍氢电池，如东风的混合动力车用电池就采用了目前发展势头较好的两家企业湖南神舟和江苏春兰研发的镍氢电池。自“十五”以来，东风公司一直很看重电动汽车产业的发展，湖北省政府还成立了电动汽车领导小组，对电动汽车战略、规划以及具体实施策略都有详细部署，并专门成立东风电动车辆股份有限公司和武汉电动汽车示范运营公司以从事电动汽车的研发和应用。

  东风电动车辆股份有限公司副总经理朱禹和记者说，通过与关键零部件企业的战略合作，东风电动车辆公司更侧重的是整车应用方面，涉及到电池怎样安全使用，为整车提供更好的如电能剩余量等适时信息。

  对于成本昂贵但比功率更大、重量更轻的锂电池，朱禹说，锂电池应用初期主要是成本和安全两大问题。技术进步已经使锂电池有了较大发展，能满足部分使用上的要求；尤其在小容量方面，已经取得了一定突破。锂电池的产业化，一方面取决于客户的真实需求，到底是青睐性能强、寿命长的，还是喜欢成本低但相对性能也较差些的；另一方面从技术角度，更倾向于推出性能、可靠性以及寿命更高、更长的电池。产业化终究是取决于市场需求。

  哈飞展出了它们最新的哈飞赛豹纯电动轿车。汽车研发中心付宝珍说，混合动力只是一个过渡产品，纯电动才是真正的发展趋势。传统汽柴油不仅是单一的化石能源，而且其带来的最严重的问题是低效率和高污染。但电能的获取是多渠道的，可最大限度地为人们提供安全、清洁的能源。现在，虽然日本倾向于发展混合动力，美国倾向于发展燃料电池，欧洲倾向于发展清洁柴油机，但各个国家都没放弃纯电动汽车的研发。同样，付宝珍认为目前纯电动汽车的应用瓶颈主要是昂贵的成本，单位千瓦时成本很高，这要求电池技术仍需进一步突破。

  据了解，赛豹纯电动轿车整车与天津清源电动车辆有限公司合作开发，电池则由天津力神提供。

  付宝珍认为，天津力神早在“十五”期间就参与了国家“863”动力电池项目的研发，其技术水平、产业化生产规模在国内都比较领先，并且建立了相对完善的产品质量保障体系，这对哈飞纯电动轿车的下一步产业化发展都有帮助。哈飞的下一步规划，是往产业化方向发展，将在2008年形成纯电动轿车的小规模运营。

  吉利控股集团上海华普汽车此次展出了其基于超级电容的超高的性价比混合动力轿车。据上海华普新能源汽车研究院研发人员介绍，这是华普自主研发的新产品，由上海奥威科技有限公司提供超级电容组件。轿车前机舱采用华普自主研发的全浮式ISG型电机，该电机可在电动机与发电机间转换，把发动机的过余能量和制动能量回收，储存在超级电容里，再通过电机控制器把超级电容中的直流电转换成交流电辅助发动机驱动车辆行驶。上海华普新能源汽车研究院研发人员介绍，华普采用的超级电容储能装置具有高功率性、高可靠性、高一致性和体积小、重量轻等优点，这一储能装置的性价比比使用镍氢电池或锂电池等动力电池更高。据了解，这款超级电容混合动力轿车的发动机、ECU、电机控制器及超级电容等关键总成都由国内的优秀供应商与华普联合完成，国产化率近100%。华普的目标是立足于现有本土供应商及现有中国汽车产业水平，为中国消费的人提供成熟可靠的超高的性价比混合动力轿车产品。

  吉利集团现在正致力于整体产品的质量及整体形象的提升，华普是吉利集团向中高端产品路线发展、向高端汽车发起冲锋的主要品牌。记者在现场了解到，华普的甲醇汽车即将进入量产阶段，2008年计划量产，甲醇发动机完全由华普发动机厂自主打造。

  记者还在北京长力联合能源技术有限公司的展台前发现了一种比较新型的锌空燃料电池。据总工程师刘伟春介绍，锌空电池的重量比容量比普通铅酸电池要高4~5倍，容量大，电压很平稳，安全性、可靠性都较好。这种电池的原理是，正极物质为空气中的氧气，负极是金属锌。电池好像也加油，但它加的是金属原料锌，在电池使用寿命终止后，与充电式电池不同的是，金属锌被抽出后，原料可二次还原、重复利用，同时由于电解液呈碱性，不会造成了一定的环境污染，所以锌空电池是一种成本较低的环保型电池。目前，锌空小型电池慢慢的开始产业化，应用于5号电池、手机备用电源以及一些特殊行业领域。

  相对于其他储能电池，如目前使用较为广泛的铅酸电池，刘伟春认为，铅酸电池由于应用历史长久，工业化程度较高，成本也最低。但由于铅污染在制造和使用中都很严重，用于动力电池的循环常规使用的寿命期短，而且重量很重，如装上200~300安时的铅酸电池，将增加5吨的重量，整个车辆像公交车自重十几吨，这样装上铅酸电池载客能力就大幅度下降，基于以上因素，以后将不会鼓励铅酸电池发展。对于现在业界普遍看好的锂电池，刘伟春说，关键是动力锂电池装到道路车辆上在安全性等方面还有待进一步认证。他认为，锌空电池的重量比容量在当前几种动力电池中最高，这对于车辆节能减重也是一个较好的选择。

  据悉，长力联合的锌空电池项目前期已经获得了北京市政府、北京市科委、中关村管委会的支持，单位现在有研发人员24人，同时与天津大学、天津18所大学及武汉大学、华南理工大学等大学研究所实行产学研联合开发。锌空电池经过装车匹配试验、技术逐步完善后，现在已到了出产品阶段。与德国、以色列等国外水平相比，中国的锌空电池技术处于较高的水准。

  记者在对动力电池的相关采访中发现，无论是整车企业，还是动力电池的一级零部件供应商，对混合动力或纯电动汽车上采用的铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、锌空燃料电池等一致认为，各类电池成本已经在逐渐下降，从技术上其可靠性和稳定能力已逐渐达到使用上的要求，从电池的全生命周期判断，其充放电次数与价格已接近应用临界点。今后电池价格若还略有下降，能保持至少4年的生命周期不更换，这种性价比的突破，作为市场将能接受一次性投入购买这种成本比较高的电池。

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